Латвія розробляє план щодо збільшення контейнерних вантажопотоків

РИГА, 14 квітня. Міністерство повідомлення Латвії займається розробкою плану по збільшенню контейнерних вантажопотоків в країні, повідомляє BizNews.lv.

Динаміка зростання контейнерних вантажоперевезень показує найбільш вражаючі результати, і в найближчі 10-15 років така тенденція збережеться. Якщо збільшення оброблюваних в світі насипних, наливних і пр. вантажів у середньому не досягає і 10%, то по контейнерним зростання доходить до 20-25% щорічно.

За словами Георга Лансманіса, позаштатного радника міністра повідомлення, в середньому в європейських портах частка контейнерних вантажів складає 40-45%, а в деяких випадках – і всі 75% від загального обсягу перевалки. Причина такої популярності «упаковки» дуже проста: з нею простіше, зручніше і безпечніше працювати. «Скорочення зайвих операцій з вантажем прискорює і здешевлює логістику, і в світі це давно розуміють», – зазначив він.

У Латвії, за даними Центрального статистичного управління, минулого року в портах було оброблено менше 2 млн тонн контейнерних вантажів з 62 млн загального вантажообігу, тобто близько 3%.

Для порівняння: Клайпеда в 2007-м перевалила 321 тис. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit – одиниця виміру, рівна об'єму, що займають стандартним 20-футовим контейнером), а по тоннажу, згідно з даними литовського порту, вони забезпечили 11% від загального вантажообігу – тобто близько 3 млн тонн.

Багато в чому саме контейнери, приріст яких у південних сусідів Латвії склав майже 39%, дозволив їм обійти Ригу із загальним показником в 27,3 млн тонн проти наших 25900000, хоча ще в 2006-му різниця становить 1,75 млн тонн в користь латвійської столиці.

«Завдання держави – надати комплекс послуг. Сьогодні немає сенсу їхати до Китаю чи Японію і пропонувати послуги одного Ризького або Вентспілський порту. Це помилка, яку ми неодноразово допускали, – визнав Лансманіс. – Постачальнику цікаво, чи можете ви забрати автомобілі в порту, скажімо, Йокогама або Ніїгата, відправити до Гамбурга, і скільки це коштує ".

За його словами, одна з ключових завдань Латвії – вийти на такий рівень сервісу. Міністерством повідомлення в плані, який поки не став надбанням громадськості, виділено декілька магістральних завдань. Серед них – визначення пріоритетних напрямків, в якості яких передбачається вивчення і опрацювання чотирьох коридорів.

Перший – те, що китайці називають Новим євроазіатських континентальним мостом: Китай – Казахстан – Росія – країни Балтії – Західна Європа. Другий напрямок: Китай – Індійський океан – морські шляхи Європи – латвійські порти – Росія. Третій коридор – Транссиб, за яким Латвія сподівається отримати вантажі з Кореї і Японії. Нарешті, залишається напрям «північ – південь» – від Чорного моря до Балтійського.

You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.

Comments are closed.