Метро йде в глухий кут
buy cheap viagra online .

У середу начальник Московського метрополітену Дмитро Гаєв розповів журналістам про перспективи столичної підземки. У метро скоро стане легше дихати, вагони оновляться, а оплачувати прохід можна буде через банківську карту, а то й «мобільник». А найголовнішу проблему «підземки» – перевантаженість – пан Гаєв має намір вирішити масштабним будівництвом нових ліній і станцій. Проте експерти вважають, що все це тільки погіршить ситуацію. Зараз Московський метрополітен, маючи протяжність ліній більше 290 км, перевозить близько 9 млн пасажирів щодня. Середня швидкість поїздки по місту становить близько 22 км / ч. З точки зору провізної здатності і швидкості поїздки пасажира по місту метрополітен реалізує свої граничні можливості на 90%. Проте у міру зростання чисельності населення Москви метро за рівнем пробок все швидше наздоганяє центральні магістралі в годину пік. За словами експертів, завантаженість метро в чому викликана тим, що щодня люди з околиць Москви їдуть в центр міста на роботу, а у вихідні центральні станції переповнені з-за великої кількості людей, які бажають відвідати культурні та розважальні заклади. «Результат ми і спостерігаємо у вигляді« заливчастих »центральних пересадочних вузлів», – сказав РБК daily транспортний експерт і автор альтернативного сайту «Московський метрополітен» Володимир Свириденко. Щоб розвантажити метро, ​​столична влада має намір форсованими темпами будувати нові лінії. «Проблему перевантаженості в московському метро можна вирішити тільки при будівництві 130 км нових ліній», – сказав журналістам пан Гаєв. Такі наполеонівські плани планується реалізувати вже до 2015 року. Глава метрополітену відзначив, що Москва готова покрити приблизно половину витрат, а решту має виділити бюджет країни. Втім, фахівці вважають, що нові лінії не змінять ситуацію на краще. На їхню думку, основною проблемою є дисбаланс у транспортній інфраструктурі Москви. Іншими словами, зараз метро розвивається без урахування схем руху наземного громадського транспорту і залізної дороги, а вони ж могли б узяти на себе частину пасажиропотоку «підземки». При цьому стимулювати москвичів використовувати альтернативні види громадського транспорту могло б об'єднання всіх його видів в єдиний комплекс із загальною для всіх системою оплати та комфортними пересадочними вузлами. «Москві потрібна збалансована, ретельно продумана транспортна політика», – сказав пан Свириденко. Зокрема, в місті має бути єдина система оплати, як це зроблено на Заході. До речі, побудувати стільки нових ліній, скільки планує метрополітен, в цей термін навряд чи реально, вважає експерт сайту «Транспорт в Росії» Олексій Черніков. На це не вистачить грошей і це не змінить ситуацію із завантаженістю гілок, а тому фахівці переконані, що замість проекту масштабного будівництва нових ліній, було б набагато ефективніше спрямувати гроші на його інтеграцію в загальну транспортну мережу столиці. ДМИТРО Кокорєв

You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.

Comments are closed.